Kısa bir vakit sonra Akıllı Ulaşım Sistemleri teknolojisi ile oluşturulmuş yollarda, kent dışı lojistik merkezleri ortasında şoförsüz lojistiği sağlayacak otonom kamyonlar misyon yapacak.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, otoyol kullanıcılarının güvenliğinin sağlanması maksadıyla büsbütün Akıllı Ulaşım Sistemleri teknolojisi ile donatılmış Yavuz Sultan Selim Köprüsü Kuzey Etraf Otoyolu’nda kent dışı lojistik merkezleri ortasında şoförsüz lojistiğe imkan tanıyacak Ford Trucks’ın Seviye-4 Otoyol Pilotu Teknolojisine sahip otonom kamyonunu test etti.

OTONOM KAMYON AKILLI YOLLARDA

Bakan Uraloğlu gerçekleştirdiği basın açıklamasında, şu sözleri kullandı:

Otonom araçların optimum seviyede çalışabilmesi için onlara uygun olarak yolların da akıllı ulaşım sistemleriyle donatılmış akıllı yollar olması gerekiyor. Bu kapsamda tüm ulaşım modlarında mevcut yol kapasitelerini aktif kullanarak; seyahat müddetlerini azaltmak, trafik güvenliğini arttırmak ve güç verimliliği sağlayarak ülke iktisadına katkı sağlamak için akıllı ulaşım sistemlerini yaygınlaştırıyoruz.

“KAMYONUN OTONOM SÜRÜŞ PERFORMANSI GÖRÜLDÜ”

Bakan Uraloğlu, hem kamyonun otonom sürüş performansını hem de akıllı ulaşım sistemleriyle donanmış olan trafiğe kapalı olan bu alanın otonom araçlarla olan ahengini gözlemlediklerini söyledi.

“YERLİ VE ULUSAL ARACIMIZ TOGG’U FOSİL YAKITLI MOTORLAR OLMADAN YALNIZCA ELEKTRİKLİ OLARAK ÜRETİYORUZ”

Bakan Uraloğlu, araç sayısının süratle artmasıyla birlikte oluşan trafik sıkışıklığı ve artan karbon emisyonuyla oluşan etraf şuurunun otomotiv üreticilerini yeni arayışlara ittiğini kaydederek, şu bilileri verdi:

Akıllı ulaşım sistemleri ile başlayan bu süreç otonom araç teknolojileriyle devam etmektedir. Daha çevreci teknolojiler üzerine araştırmalar da sürat kazanmıştır. Bilindiği üzere, Avrupa Birliği’nin 2053 Net Sıfır Emisyon Maksadı bulunmakta ve 2035 yılından itibaren akaryakıtlı ve dizel araç satışlarının yasaklanması planlanmaktadır. Ülkemizin de Paris Antlaşması’na taraf olması ile birlikte 2053 Net Sıfır Emisyon Amacı ve Yeşil Kalkınması Siyaseti doğrultusunda kısa, orta ve uzun vadeli stratejik maksat ve hareketlerimiz için çalışmalar başlamıştır.

“2035’TE HER İKİ ARAÇTAN BİRİNİN ELEKTRİKLİ OLACAĞI ÖNGÖRÜLÜYOR”

Elektrikli ve otonom teknolojilerle donatılmaya başlanan akıllı araçların kullanılmaya başlandığını kaydeden Uraloğlu, 2035’te her iki araçtan birinin elektrikli olacağının öngörüldüğünü belirterek, şöyle konuştu:

Bu noktada bizler de ülkemizin ürettiği yerli ve ulusal aracımız TOGG’u fosil yakıtlı motorlar olmadan yalnızca elektrikli olarak üretiyoruz. Artık elektrikli ve otonom araçlar hayatımızın bir gerçeği… Bu hakikaten hareketle tüm yatırımlarımızın odağına mobilite, dijitalleşme ve etrafa hassaslığı yerleştiriyoruz. Zira otonom araçların optimum seviyede çalışabilmesi için onlara uygun olarak yolların da akıllı ulaşım sistemleriyle donatılmış akıllı yollar olması gerekiyor. Böylelikle Otonom Araç Motivasyonlarında lojistik firmalarına toplamda yüzde 40’lara varan tasarruf sağlanarak tüketiciye yansıtılacak maliyetler de azalıyor.

“ARAÇLARIN BİRBİRLERİ VE ETRAFLARIYLA BİLGİ TRANSFERİ SAĞLADIĞI OTONOM SÜRÜŞ SİSTEMLERİ İÇİN MEVZUAT OLUŞTURUYORUZ”

Bakan Uraloğlu, tüm ulaşım modlarında mevcut yol kapasitelerini aktif kullanarak; seyahat müddetlerini azaltmak, trafik güvenliğini arttırmak ve güç verimliliği sağlayarak ülke iktisadına katkı sağlamak için akıllı ulaşım sistemlerini yaygınlaştırdıklarını belirterek, şu açıklamayı yaptı:

Araçların birbirleri ve etraflarıyla bilgi transferi sağladığı otonom sürüş sistemleri için de mevzuat oluşturuyoruz. Projelerimizi teknolojideki gelişme ve aktüel trendleri dikkate alarak gerçekleştiriyoruz. Son yıllarda inşa ettiğimiz; İstanbul-İzmir Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu, Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu, Ankara-Niğde Otoyolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü ve 1915 Çanakkale Köprüsü üzere dev projelerimizi aslında ulaşımda aklın yolu dediğimiz akıllı ulaşım sistemleri ile donatarak hizmete sunduk.

KUZEY ETRAF OTOYOLU

Bakan Uraloğlu, Kuzey Etraf Otoyolu’nda, 46 adet değişken bildirili işaret levhası, 220 adet trafik hizmetleri sistemi, 211 adet kapalı devre televizyon CCTV kamerası, 175 adet olay algılama kamerası, 37 adet trafik sensör sistemi, 118 adet YSS Köprüsü yapı sıhhati izleme sensörü, 126 adet S.O.S yardım telefonu, 12 meteoroloji istasyonu bulunduğunu belirterek şöyle konuştu:

Son teknolojik akıllı ulaşım sistemleriyle donattığımız trafiğe kapalı olan bu alanımız; otonom teknolojileri üzerine AR-GE çalışmaları yapan teknoloji ve otomotiv şirketleri için çok kıymetli bir test merkezine de dönüşmüştür.

“SERBEST GEÇİŞ SİSTEMİ ÜLKE GENELİNDE UYGULANACAK”

Türkiye’nin Akıllı Ulaşım Sistemleriyle tanışmasının birinci olarak elektronik fiyat ödeme sistemleriyle başladığını anımsatan Uraloğlu, şu sözleri kullandı:

Türkiye karayolu ağında, otoyol ve köprülerde birinci olarak 1999 yılında OGS uygulanmaya başladı. Daha sonra ise şoförlerin yanlarında taşıyabilecekleri elektronik kartlar ile ödeme yapılması sağlanan Kartlı Geçiş Sistemi devreye alındı. 1 Şubat 2013 tarihinden itibaren ise KGS büsbütün kaldırılarak HGS yeni Süratli Geçiş Sistemi uygulaması başladı.

“HERKES İÇİN EN DEĞERLİ ŞEY ZAMAN”

Günümüzde herkes için en değerli şeyin vakit olduğunu belirten Bakan Uraloğlu, şu bilgileri verdi:

Günümüz insanı vaktin; geri döndürülmesi, depolanması ve durdurulması mümkün olmayan kıt bir kaynak olduğunu biliyor. Onun için artık yollarımızdaki gişe geçişlerinde özgür geçiş sistemini de geliştirdik. En kısa vakitte tüm ülke genelinde uygulayacağız.” dedi. Akıllı ulaşım sistemlerindeki en çağdaş ve son teknolojilerin kullanılmaya başlandığı en büyük adımların Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesinde Akıllı Ulaşım Sistemleri Merkezlerinin kurulmasıyla atıldığını tabir eden Uraloğlu, “Şu anda daha evvelce inşa edilen mevcut karayolu ağlarımızı da kıymet ve muhtaçlık sıralamasına nazaran akıllı ve otonom teknolojilerle donatmaya devam ediyoruz.

“TOPLAM 15 BİN KİLOMETRE KARAYOLU AĞINA FİBER KABLO TESİS EDİLMESİ PLANLANIYOR”

Akıllı Ulaşım Sistemleri bileşenleri olan meteorolojik bilgi istasyonları, kameralar ve olay algılama uygulamaları sayesinde hava olayları, etraf kuralları ve muhtemel kazalar üzere değişkenlerin tesirlerini anında tespit ettiklerini kaydeden Uraloğlu, sinyalizasyon sistemleri, değişken bildiri işaretleri, radyo yayınları ve taşınabilir bilgi uygulamaları ile tüm şoförleri yol durumlarına dair anlık bilgilendirebildiklerini söyleyerek şu tabirleri kullandı:

Bu kapsamda ülke genelindeki otoyol, devlet ve vilayet yolları üzerinde; 2 bin 990 adet sinyalizasyon, 5 bin 152 adet kamera, 149 adet Meteoroloji İstasyonu, 710 adet Değişken İleti İşareti, bin 120 adet Değişken Trafik İşareti, 209 adet sürat tespit ve ikaz radarı ve bin 723 adet ışıklı ikaz ve güvenlik aygıtı bulunuyor.” dedi. Bu aygıtların etkin ve verimli kullanılması için internet alt yapısının çok değerli olduğunu belirten Uraloğlu, Türkiye’deki karayollarında bulunan fiber optik kablo haberleşme altyapısı uzunluğunun 7 bin 676 kilometreye ulaştığını bildirerek “Bu kapsamda yollarımıza toplam 15 bin kilometre karayolu ağına fiber kablo tesis edilmesi planlanmakta ve çalışmalar da evre basamak devam etmektedir.

“K-AUS VE AUS SİSTEMLERİN KURULACAĞI ANTALYA İLE İSTANBUL’DA FİBER VE GÜÇ ALTYAPI KURULUMLARINI GERÇEKLEŞTİRECEĞİZ”

Karayolları Genel Müdürlüğü, TÜRKSAT ve Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Araştırmaları Merkezi’nin ortak çalışmasıyla; Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemlerine Yönelik Merkezi Yazılım Platformu Geliştirilmesi Projesi’ni de hayata geçirdiklerini de anımsatan Uraloğlu, şu bilgileri verdi:

Proje kapsamında oluşturulacak Merkezi Yazılımı tamamlandıktan sonra tüm Karayolları Bölge Müdürlüklerinde kullanacağız. Proje kapsamındaki pilot bölgelerden biri olan Karayolları İstanbul Bölge Müdürlüğü’ndeki Hasdal-İstanbul Havalimanı ortasındaki 30 kilometrelik kesimde Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemleri Test ve Uygulama Koridoru kuruyoruz. AUS Sistemlerinden elde edilen datalar araç içi ünitelere iletilecek, araç-araç, araç-altyapı haberleşmesi sağlanarak trafiğin aktif ve verimli kullanılması sağlanacak. Yol durumu hakkında elde edilen yeni bilgiler ile Akıllı Ulaşım Sistemleri Merkezleri üzerinden şoförler anlık olarak bilgilendirilebilecek.

Ayrıca gelişen teknolojilerle birlikte 5G üzere yeni haberleşme altyapılarının da testlerinin bu koridorda yapılmasını öngörüyoruz.” dedi. Projeyle ulusal bir AUS mimarisi ve yazılımı geliştirdiklerini de söz eden Uraloğlu, “Akıllı Ulaşım Sistemlerinin ve Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemlerini tek bir merkezi yazılım çatısı altında toplayarak AUS standardizasyonunu sağlayacağız. Ayrıyeten proje kapsamında K-AUS ve AUS Sistemlerin kurulacağı Antalya ile İstanbul’da Fiber ve Güç altyapı kurulumlarını da gerçekleştireceğiz. Proje yazılım altyapısının tamamlanmasını ve saha kurulumunu 2025 yılında, projemizi de 2026 yılı içerisinde tamamlamayı hedefliyoruz.

TEST SÜRÜŞÜ, OTONOM NAKLİYECİLİK İÇİN ÖNEMLİ

Gerçekleştirilen test sürüşünün otonom nakliyatın gelişmesi açısından kıymetli bir temel teşkil edeceğini tabir eden Bakan Uraloğlu sözlerine şu biçimde devam etti:

Ülkemizde bir birinci olan bu projenin, Türkiye’de otonom araç geliştirme faaliyetlerine de öncülük edeceğine inanıyorum. Bu testlerin yapılmasına imkan veren Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Kuzey Etraf Otoyolu İşletmesi İCA’ya da ayrıyeten teşekkür ediyorum. Burada geliştirilen bilgi birikimi ve edinilen deneyimin şimdiden Ford Otosan başta olmak üzere tüm proje paydaşlarına güzel olmasını temenni ediyor, muvaffakiyetlerinin devamını diliyorum.

“SÜRÜCÜSÜZ ARAÇLAR 2025 YILININ BİRİNCİ ÇEYREĞİNDE CANLI TRAFİKTE DENEYİMLENECEK”

Basın açıklamasının akabinde direksiyon başına geçerek otonom kamyonun test sürüşünü gerçekleştiren Bakan Uraloğlu, sürüşün minimum müdahale ile gerçekleştiğini kaydederek, şu biçimde kunuştu.

Şoförlüğe gereksinim yok bu araçta, biz de deneyimledik. Sollama senaryosu vardı. Araç kendi kendine öndeki araca yaklaştığı için sollama yapmaya çalıştı; ancak birebir anda ardımızdan gelen bir araç da sollama yapmaya çalıştığı için araç otomatikman suratını yavaşlatarak tekrar kendi şeridine döndü, ondan sonra takip ettik. Bu araçtaki bütün kameralarla, sistemlerle birlikte algıladı ve bizi emniyetle durdu. Sürüşümüzü muvaffakiyetle test etmiş olduk.

Uraloğlu, bir sonraki adımın Seviye-5 olduğunu kaydederek, büsbütün araçların büsbütün şoföre muhtaçlık duymadan hareket edebileceğini de vurgulayarak, “Şu anda zati hiçbir müdahalemiz olmadı. Mesela U-dönüşlerini biz yaptık, niçin biz yaptık? Sisteme yüklenmedi istersek onu da yükleriz, yolu tanıtabiliriz.” dedi.

Yasal altyapıyla ilgili de çalışmalar yapıldığını kaydeden Uraloğlu, “Şu anda fakat trafiğe kapalı yerde bunu yapıyoruz. Önümüzdeki yılın birinci çeyreğinde bir yasal düzenlemeyle trafiğin daha disipline ve daha az ağır olduğu yerde muhtemelen canlı trafikte denemelere başlayacağız. Bunun altyapısını da hukuksal altyapısını da oluşturmaya başladık.” halinde konuştu.

Haber Kaynağı: Anadolu Ajansı (AA)