Avrupa Birliği’nin (AB), Çin’den ithal edilen birtakım elektrikli araçlara uyguladığı süreksiz tarifeler, kesimde büyük yankı uyandırdı.
Bu tarifelerle birlikte birtakım Çinli araba üreticilerinin Avrupa’ya olan ihracatında yüzde 48’e varan oranlarda artış gösteren ithalat vergileriyle müsabakası, markaların sıkıntı günler geçirmesine neden oldu.
AB’nin bu kararı, Çinli üreticilerin Avrupa pazarındaki rekabet gücünü azaltmayı ve lokal üretimi desteklemeyi amaçlıyor.
Ancak bu durum, elektrikli araçlara geçiş sürecinde değerli bir oyuncu olan Çin’in Avrupa pazarındaki hissesinin azalmasına ve tüketicilerin daha yüksek fiyatlarla karşı karşıya kalmasına yol açıyor.
SATIŞLAR YÜZDE 45 DÜŞTÜ
Dataforce’un, temmuz ayı bilgilerini bildiren ve 16 üye ülkedeki sonuçları derleyen araştırmasına nazaran, Çinli araba üreticileri BYD ve MG üzere şirketlerin geçen ay AB’de tescil ettiği yeni elektrikli araç sayısı haziran ayına nazaran yüzde 45 düştü.
Düşüş, araba üreticilerinin 5 Temmuz’da yürürlüğe giren ek vergilerden evvel elektrikli araçları bayilere ulaştırmak için tez etmeleri nedeniyle yüksek çıkmış olabilir.
Hamburg yakınlarında bulunan bağımsız bir otomotiv analisti olan Matthias Schmidt, “Haziran ayında stokları boşaltmak için Çinli üreticilerden büyük bir baskı gördük.” dedi.
İthalat vergilerini yüzde 48’e kadar çıkaran süreksiz tarifeler, pil teknolojisi üzere devlet sübvansiyonlarından yararlanan kıymetli alanlarda yapısal avantajlara sahip markaları, Çinli rakiplerinden müdafaayı amaçlıyor.
ÇİN’DEN MİSİLLEME TEHDİDİ
Siyasi gerginlik yüksek seyrediyor ve Pekin, sıkıntıyı çözmek için yapılan görüşmeler sırasında misilleme tehdidinde bulunuyor.
BMW, Stellantis ve Tesla da ek AB tarifelerine tabi olan Çin imali elektrikli araçları ithal ediyor.
Schmidt, envanterlerini yönetmede daha temkinli olan Batılı şirketler açısından haziran ayındaki artışın daha az bariz olduğunu söyledi.
TEMMUZDAKİ DÜŞÜŞE KARŞIN ÇİNLİ MARKALAR PES ETMİYOR
MG, BYD ve öteki Çinli markalar, 2019’daki sıfırdan başlamalarından bu yana istikrarlı bir formda büyüyorlar.
Dataforce sayılarına nazaran, Çinli markaların AB’nin elektrikli araba pazarındaki hisseleri temmuz ayında yüzde 8,5’e yükselirken, bir yıl evvelki bu oran yüzde 7,4 olarak kayıtlara geçmişti.
Elektrikli araçlar hala tüm Avrupa pazarının küçük bir kısmını oluşturuyor olsa da içten yanmalı arabaların kullanımdan kaldırılmasıyla birlikte vakitle pazara hakim olacaklar.
BYD SATIŞLARI ARTIRDI
BYD, temmuz ayında 16 pazarda bir yıl öncesine nazaran üç kat daha fazla elektrikli araç sattı.
Çin’in devlete ilişkin SAIC şirketinin bir kesimi olan MG, temmuz ayında bir yıl öncesine nazaran yüzde 20 düşüş kaydetti, Polestar satışları ise yüzde 42 düştü.
Çin’in en çok satan araba markası BYD, Avrupa’daki genişlemesini sürdürüyor. Almanya’daki Euro 2024 futbol turnuvasına sponsor olması , şirketi 5 milyar TV izleyicisine ulaştırdı.
Şimdilik, tarifelerden sonra BYD’nin Avrupa’daki fiyatlandırma stratejisi değişmedi. Şirket, 6 Ağustos’ta Polonya’ya genişledi ve Macaristan’da yeni bir tesis inşa etmeye başladı.
VERGİLER KALICI HALE GELEBİLİR
Brüksel ile Pekin ortasında bir muahede sağlanamazsa, vergiler kasım ayında kalıcı hale gelecek.
Tarife tartışması, bölgelerdeki üreticiler üzerinde baskı oluşturan global elektrikli araç büyümesindeki yavaşlamayla birebir vakte denk geldi.
AB siyasetçileri, 2035 yılına kadar yeni fosil yakıt yakan otomobilleri kademeli olarak kullanımdan kaldırmaya hazırlanıyor.
Dataforce’a nazaran Almanya’da Çin markaları temmuz ayında yapılan araç tescillerinin yüzde 8’ini oluşturdu. Bu oran haziranda yüzde 13 düzeyindeydi.
Fransa’da ise bu oran yüzde 8’den yüzde 5’e düştü. AB üyesi olmayan Birleşik Krallık’ta Çin markaları ivme kazandı.
Volkswagen ve Stellantis üzere Avrupa üreticileri, maliyetleri düşürmek ve rekabetçi kalmak için Çinli meslektaşlarıyla elektrikli araç iştirakleri imzaladı.